Bereits im vierten Jahr beweist die kleine Bikeshow, dass es immer noch ambitionierte Privatschrauber gibt. Eine Sporthalle im hessischen Erlensee (bei Hanau) ist die Location für eine gemütliche Show mit anschliessender Rockparty.

Wohin fährt die deutsche Customszene? Prinzipiell nur bis zur nächsten Eisdiele und gelegentlich mal an’s Nordkap? Auf den Straßen sieht man die hippen Edelbikes eher selten. Statt Kilometer zu machen huldigt eine virtuelle Szene zu Tausenden hinter martialischen Nicknames in Internetforen den von Spartenmedien ernannten Gurus der kommerziellen Schrauberwelt, kommentiert in hitzigen, wochenlangen Diskussionen jeden Furz, der in irgendwelchen hochglanzgekachelten Schrauberpalästen in Orange County, Mannheim oder im Ruhrpott gelassen wird. 42 Zoll sind das Maß der Dinge, nicht Reifenbreite, sondern Bildschirmdiagonale des neuesten Flatscreens. Alles ist Custommade, Old Skool Rulez! "Back to the Roots" wird lautstark die neue Richtung propagiert. IT-Junkies und Zahnwälte sind die wahren Juroren der Customwettbewerbe. Immer dabei: das neueste Multimedia-Handy und TV-Kameras. Ein ganz "neuer" Trend mag manchem als Silberstreif am Horizont erscheinen, doch unter den neuerdings gelobhudelten Backstreet-Garage-Customizern finden sich meist wieder nur Dilettanten, die einfach nur alte Brocken aus Internetauktionen in grauenvollen rollenden Christbaumschmuck verwandeln. Wirklich kreative, technisch versierte Schrauber, die ihre Kreationen dann auch noch im täglichen Betrieb auf der Straße bewegen, verlieren sich in dieser "Szene".

Doch es gibt sie noch und wieder: kleine Insider-Veranstaltungen, bei denen sich die echten Hinterhofschrauber treffen, die Früchte ihrer nächtelangen Werkstattaufenthalte präsentieren, Benzin quatschen und einfach nur Party statt Politik machen. Diese privaten Schrauber, die oft ihr ganzes Herzblut, Kapital und Familienfrieden bis in die kleinste Schraube ihrer Kreationen stecken, bilden die Ursuppe, aus deren Dunstkreis die heutigen Schraubergurus entstanden sind. Von Ihnen werden die neuen Trends gemacht, technische Raffinessen erprobt und auch die notwendigen Breschen in die Mauer des Zulassungsrechts geschlagen. Früher traf man sich auf den Honky-Tonk-Shows, der Schwarzpulverrally oder der Custom and Classic. Allesamt wichtige Insiderveranstaltungen, die sich stets kommerziellem Einfluss, Hüpfburgen und Stripshows entziehen konnten.

So auch die Rock and Bike Show in Erlensee bei Hanau, die sich als kleine Bikeshow für Custom-Infizierte im Rhein-Main-Gebiet etabliert hat. In einer örtlichen Sporthalle gab es Mitte September gut zwei Dutzend erstklassige Bikes zu bewundern, die überwiegend von den teilweise weit angereisten Besuchern, aber auch von den Veranstaltern präsentiert wurden. Die Palette war wirklich bunt gemischt. Vom klassischen Sporty-Racer bis zum starren Vierzylinder-Tiefflieger, vom puristischen AWO-Chopper bis zum detailüberladenen Evo-Dickschiff war alles vertreten. Keine leichte Aufgabe für die Jury, die am Abend die Sieger der einzelnen Klassen ermitteln musste. Einzige Gemeinsamkeit der ausgestellten Bikes war, dass sie allesamt in Privatinitiative auf die Räder gestellt wurden. Der gemütliche Nachmittag bot den Teilnehmern und Besuchern ausgiebig Gelegenheit Benzin zu quatschen. Alte Freundschaften wurden gepflegt und neue Bekanntschaften gemacht. Am Abend wurde nahtlos zur Party übergegangen. Zu Bierspezialitäten und bewährten Spirituosen heizte die AC/DC-Coverband Big Balls die Stimmung ordentlich an.

Als Veranstalter stellte sich in diesem Jahr die Custom Cycle Crew vor, ein Zusammenschluss ambitionierter Privatschrauber, für den Freundschaft, Respekt und Individualität die Grundlage für die gemeinsame Freizeitgestaltung in Garagen, Werkstätten und auf der Straße bilden. Außergewöhnliche Bikes und Partystimmung, mehr braucht es nicht für diesen essentiellen Teil der Customszene, der bisher und auch künftig abseits von Rummel, Kommerz und hipper Trends seiner Passion nachgeht.

Der kleine Bericht aus der CUSTOMBIKE 01/2009, Seite 151

Der kleine Bericht aus der BIKERS NEWS 01/2009, Seite 148